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結構阻尼
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結構阻尼有兩種不同用法，因而有兩種不同解釋。一種為「結構物之阻尼」的簡稱，乃用以和材料之阻尼有所區別。例如：焊接之結構物，其整體結構物之阻尼，完全決定於結構物中每個元件本身之材料阻尼；而栓接之結構物，其整體結構物之阻尼，則受栓接接頭之阻尼的影響甚大。
結構阻尼的第二種解釋是「結構材料（如：鋼和鋁合金）之阻尼」，以有別於黏性阻尼(viscous damping)和庫倫阻尼(Coulomb dampint)阻尼。此解釋為較常用之解釋。此種阻尼，主要係因為結構材料本身內部摩擦而產生。在一個周期的振動中，應力與應變因振動而有增加和減小的變化，其變化情形，在應力應變圖上，將形成一遲滯環... |
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等效阻尼
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二個或以上的阻尼器，並聯或串聯於同一點，甚或分別作用於不同點，其在振動過程中之功用，可用一個假想阻尼器作用於任一指定點代表；使得擬被替換之阻尼系統，在每振動周期內所消耗之能量，等於假想阻尼器每振動周期內所消耗之能量，此時該假想阻尼器之阻尼稱為擬被替換之阻尼系統的等效阻尼。以黏性阻尼器為例，考慮四個阻尼器，其阻尼分別為 c1、c2、c3和c4，若此四個阻尼器串聯在一起，則可用一阻尼器代表，而此阻尼器之等效阻尼 ceq 可表為：
若此四個阻尼器並聯在一起，則等效阻尼 ceq 為： 另有一不同用法，一般稱為等效黏性阻尼，（參見 ... |
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帶阻濾波器
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指用於遏阻某頻帶的一種濾波器。理想的帶阻濾波器對於打算遏止的頻帶（稱為阻帶），其傳輸衰減為無限大，但對於阻帶外的頻帶（稱為通帶），則傳輸衰減為零。唯因實際元件均會損耗，故祗能求有效阻帶符合規定的頻寬，而阻帶中的最小衰滅值不應小於某一容許值，通帶中的最大衰減值不應大於規定的容許值。
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璧摩阻係數
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壁摩阻係數，Cf定義為：
式中，τ0為管壁總剪應力；ρ為流體密度；V為管流平均速度；f為達西‧魏斯巴二氏摩擦係數，（參見Darcy-Weishbach friction coeifficient）。 Cf代表流體流經固體表面動量損失的情形，這在飛行體的空氣阻力損失是一重要參數。同時在分析管流中的壓力損失，Cf也是一個重要參數。 |
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阻尼力
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當振盪體在介質中作諧振運動時，介質對此運動產生回應的力稱為阻尼力(damping force)。此阻尼力有兩種特性：一種為消耗振盪體能量，稱為阻尼阻力(damping resistance)。另一種阻尼力為供應振盪體能量，則稱為阻尼助力(damping assistance)。
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零升力阻力
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在空氣中運動的飛行器，其阻力可大致分別為由升力造成的誘導阻力(induced drag)與不和升力相關的零升力阻力（或稱寄生阻力，parasite drag）兩大類，零升力阻力可以由空氣和飛行器直接摩擦所產生，也可以由分離流(separation)所造成的壓力差所產生。一般言之，零升力阻力無法以精確的方程式得之，必須利用實驗或計算方法得之。
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升阻力曲線
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氣流流經飛機或機翼時，則在飛機或機翼上產生作用力和力矩。這個作用力可分解成升力和阻力。如果飛機或機翼的攻角（參見angle of attack）不同時，則作用在飛機或機翼上的作用力和力矩亦會改變。當然，升力、阻力和力矩也會隨攻角的不同而有不同的值。換言之，在某一攻角下，飛機或機翼上會產生一組升力、阻力和力矩。如以無因次升力係數(CL)和阻力係數(CD)表示，則其關係為一拋物線：
式中，a 和b 是常數。這種GD和CL的關係曲線（以CL和GD為兩座標軸），即稱為升阻力曲線。 |
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防阻
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防備阻止。如：「警方加強臨檢，防阻不法分子聚眾滋事。」
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庫侖阻尼
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當振動系統內，某質點受一阻力其大小為一定，且與該質點的位移及速度無關。因而產生能量消耗。此稱為庫侖阻尼，也稱為""乾摩擦阻尼""(dry friction damping)。
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諫阻
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勸諫阻止。《紅樓夢》第一六回：「若老爺們再要改時，全仗大爺諫阻，萬不可另尋地方。」
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貓頭鷹博士