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降伏力矩
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梁受彎矩而彎曲，其斷面之最遠上下邊緣發生最大變形，當該處所承受之應力達到降伏應力境界，此時斷面承受之力矩，是為降伏力矩。
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塑性力矩
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對具有完全塑性材料(perfectly plastic material)的結構梁而言，當其承受彎曲力矩而使其一斷面材料進入完全塑性時，彎曲力矩達到一極限值，稱為塑性力矩。此時該斷面的材料以中性軸為界，中性軸上完全在拉伸降伏應力狀態，中性軸下完全在壓縮降伏應力狀態。
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傳遞力矩
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三根構材OA、OB及OC相交於剛節點O，O點置於鉸支承上，A、B、C三端皆為固定端。於O點加上彎矩M，各構材依其相對勁度分配到彎矩MOA、MOB及MOC，但A、B、C支承亦會引致反作用彎矩MAO、MBO及MCO。以MCO而言，其值等於MOC乘以構材OC由O端至C端之傳遞係數。若構材斷面為常數，傳遞係數為1/2。此處的MCO，稱為傳遞力矩。
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徹體力矩
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重力場中，物體旋轉時重力對旋轉軸（點）所產生之力矩稱為徹體力矩。
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體俯仰力矩
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飛行體在空中飛行時，可作上下、左右、前後三個自由度的移動，及相對於此三個方向的自由轉動(rotation)，而造成飛行體頭尾上下擺動的力矩，即為俯仰力矩。如果考慮的是彈體、機身、或全部的飛行物，則吾人稱此俯仰力矩為體俯仰力矩。
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復原力矩
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在飛機或輪船產生微小傾斜轉動之後，使之回復到原來姿態(attitude)的力矩，稱為復原力矩。
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應力矩陣
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如圖所示之平面結構，由四個元素所組成，各以鉸接聯結而成一整體結構。以元素(a)而言，共有三個節點，其節點力{F}a及位移{δ}a如下所示：
{F}a={U1V1U2V2U3V3} {δ}a={u1v1u2v2u3v3} 式中，上標T表示轉置。則{F}a可推導得： 式中，[k]a為元素勁度矩陣； 為欲平衡作用在元素的外力節點上所需施加之力；而 為節點不產生位移下，元素因溫度變化等因素使得節點須施加之力。 吾人若欲求得元素上某點的應力或內力，可設法導得如下關係： |
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力矩圖，彎矩圖
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力矩沿桿件方向的分佈狀態，以垂直於桿件中心線的座標表示的力矩分佈大小的圖示，習慣上繪圖時均以梁彎曲時邊材受壓縮的一邊為正。
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大域靜力矩陣
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在結構矩陣法或有限元素法中，連接廣義系統外力（generalized system external force或稱global force vector）與結構全部元素之元素力(element force)之關連矩陣，稱之為大域靜力矩陣。若一結構系統，有N個自由度，m個元素，各元素自由度均為n，則其外力與全部元素力之關係式可表示：
{P}＝[B]{F} 上式，{P}為n×1階廣義系統外力矩陣；{F}=[{F1}, {F2}, {F3},……{Fm}]T為(m×n)×1階元素力矩陣；{Fi}為n×1階第i個元素之元素力矩陣；[B]為N×(m×n)階矩形大域靜力矩... |
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空氣動力矩
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飛行體（例如拋物體、砲彈、火箭、飛機、飛彈等）在大氣中運動時，作用在其上之空氣動力(aerodynamic force)相對於其重心所產生的力矩，稱為空氣動力矩。要研究飛行體在大氣中飛行時之旋轉運動，必須對其所受之空氣動力矩有充分的瞭解。一般飛機與戰術飛彈均使用控制面(control surface)，其主要功能即在於產生控制所須的空氣動力矩。
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 曾經查過此詞彙的人也經常查詢以下字詞： |
貓頭鷹博士