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腸阻塞
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病名。可分為功能性和機械性腸阻塞。前者因腸平滑肌不能正常蠕動而引起，後者的病因包括腸道狹窄、腸黏連、腸內異物、腸外壓迫、疝氣、腸扭轉及腸套疊等。腸阻塞的症狀、體徵及治療，因病因及發病部位而異，但若不及時治療，會導致水和電解質流失、腸壁壞死、有毒物質進入腹腔及血液等後果。也稱為「腸梗阻」。
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阻尼因素
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凡阻尼諧振運動的任何兩個連續上限振幅（參見 damped oscillation）的比值，稱為運動衰減量。一對上限振幅的第一個上限振幅若發生在 t=T，則第二個上限振幅必發生在 t=T+ｒ1（ｒ1為阻尼振盪週期），且ｒ1=2π/ω1，其中ω1為阻尼振盪頻率。故其
由上式分析得知運動衰減量因素有二：一篇阻尼振盪週期長短因素亦稱衰減週期，二為阻尼係數，亦稱為阻尼因數，該因數可由下列方法定之： 運動衰減量的對數為 此阻尼因素亦稱為阻尼係數(damping coefficient)。 |
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誘導阻力，誘發阻力
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空氣動力學中的機翼理論（或有限翼展理論），是在非黏性流的假設討論的。在非黏性流二維翼剖面的理論中，其結果是得不到作用在物體上面的阻力。但是在有限翼展的機翼理論中，卻可得到阻力，稱之為誘導阻力。誘導阻力的產生，是因非黏性流在有限翼展的兩端翼尖(wing tip)各產生一股翼尖渦漩，使得機翼下游流場產生下洗(downwash)的氣流。由於下洗流場的作用，使得流經機翼的氣流向下些微偏流而產生誘導攻角(induced angle of attack)αi，如圖所示。因此，最後產生的升力L（與V∞成垂直）是有效升力L'偏轉αi角，其結果使得機翼在氣流的方向得到一分量，稱之為誘導阻力，或稱為因升力而產...
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阻尼損失係數
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阻尼損失係數表示一個阻尼器的阻尼特性，其定義為：
其中ηs為阻尼損失係數，D0為阻尼器振動一周次所消耗的全部阻尼能量，如外力與位移圖解之圖 1 中斜線的面積。W0為彈性結構的應變能，如圖 2 中斜線的面積。一般而言，一個阻尼器的阻尼損失係數越大，表示此阻尼器的阻尼效應越佳。 |
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波阻力係數
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當飛行體在穿音速(transonic)或超音速(supersonic)飛行時，因有震波(shock)出現，而伴隨著產生震波阻力Dw (wave drag)，故無因次波阻力係數CDw定義為：
其中ρ∞為自由流之密度；V∞為自由流之流速；S為飛行體受力之面積。 當飛行體在高速飛行時，通常波阻力係數cdw與無因次之馬赫數m∞有關，亦即： Cdw=f(m∞) 而馬赫數之定義為： M∞=V∞/c 其中c為聲速。有關cdw=f(m∞)之關係式，通常可由實驗求出。 |
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誘導阻力係數
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理論上非粘性不可壓縮流體中之無限長機翼的運動是沒有阻力的，但實際上，飛機機翼之氣流產生向下之誘導洗流 w(downwash)，同時亦有一個新的誘導阻力di(induced drag)隨之出現，其大小為：
di＝ρ∞wt 其中ρ∞為自由流之密度；w為誘導洗流 ；Γ為機翼之環量(circulation)。而無因次誘導阻力係數CDi定義為： 其中V∞篇流速，S為機翼之面積。 |
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風阻
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因吹風而受阻。如：「這艘客貨輪因受風阻而不能啟航。」
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阻尼自由振動
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當一振動系統，阻尼是未加忽略，同時無外力及外加之位移作用，此種振動系統可用下式表示之：
上式之 m 代表質量；x 代表位移；c 代表阻尼係數和 k 代表彈性勁度(spring stiffiness)。此系統稱之為阻尼自由振動，本系統又可依 c 和2√km之間的關係分為下列幾種情況： 1. 過阻尼(over damping)係當c＞2√km，此系統無振動現象發生。 2. 臨界阻尼(critical damping)係當c＝2√km時，此系統亦無振動現象發生，其振幅和時間之關係可如下式表示 式中 b... |
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困阻
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困難險阻。如：「不管遇到了何種困阻，都要堅持自己的理想。」
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表面曳力（阻力）
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黏性流體與固體界面所產生的總阻力稱為表面曳力（阻力）。
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