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捲增極限
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當熱管的熱輸送量增加時，蒸汽流速可能大至某極限，使作用於液汽界面上的剪應力大於液體的表面張力，導致液滴飛散，故又稱飛散極限。
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極限開關
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指在電腦系統的外圍周邊裝置中，用以控制操作的開關。
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極限體育
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一種持續數天的長程賽跑（有時加上游泳），以參賽者所跑的距離定勝負。
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否定輪詢極限
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起停式或二元同步通信的終端上，通信控制器所能接受的對詢作連續否定應答的最多次數。當否定應答超過這個極限時，輪詢操作暫停。
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極限承載能力
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軸承是支承軸頭或軸徑的旋轉面，維持軸的定位旋轉，其旋轉阻力因旋轉速度，面間隙及滑油粘度而定，但面間隙要靠滑油壓力來維持。以上諸因數均對軸承承載能力產生極限作用，不足許可極限時，承載面間隙縮小，滑油不能發揮潤滑支承，摩擦阻力增大，熱量儲存增加，軸套合金或軸襯燒毀。
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極限負載設計
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任何結構構件之最重要特性為其實際強度，此強度必須大得足以抵抗，而且還有某種程度的備用，以能在結構使用壽命中可承受之負載而不致造成破壞或損傷。因此，可決定構件尺寸，使構件強度足以抵抗某些假想超負載所造成的力，此種設計觀念即為極限負載設計。
構件強度是藉負載因數配合慣用之工作負載而定，可包括呆重(D)、活重(L)、風力(W)等。負載因數之決定係依據結構安全度之觀念，對個別負載而言，確定性較高之負載使用較低的因數（如呆重）與具較大變動性（如活重）則使用較高的因數。此外對於組合負載，如果重加活重再加風力，須使用降低因數以反映過大活重與大風暴同時發生之低或然率。極限負載設計已廣泛應用鋼... |
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極限線
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在某些物理或數學問題中，可能存在某一界線或限制，如超過那界線或限制，則該問題或物理現象就不存在，故稱該界線為極限線。
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巨觀極限
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巨觀極限又稱熱力學極限。也就是討論系統在趨於無限大時的物理現象。因為在熱力學所討論的系統雖然其分子個數不是無限大，但卻是 1020 之類的大數，因此，N→∞ 的極限問題就成了用基本假設解釋熱力學的重要問題，即所謂「巨觀極限」問題。在討論此一極限的問題，我們必須利用嚴謹的數學分析方法，否則會導至錯誤的結論。例如邁爾在三十年代猜想非理想氣體在系統易逸度 z 等於一這個奇異點處發生凝聚現象。後來經過楊、李嚴密的分析證明這個猜想是錯誤的。所以為了仔細討論巨觀極限的問題，一些嚴格的數學分析是必要，因此用嚴謹的數學分析來討論此類極限問題，已成為統計力學的一部門。這一部門的創始工作，可以說明是三十年前的...
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訓練時間極限
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同【學會時間期限】（acquisition time limit）。
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爆震極限，起爆極限
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爆震(detonation)，是燃燒火焰或反應區以超音速向未燃區傳遞的現象。
而爆震極限則是產生爆震時，燃料在混合氣中百分比的最大值及最小值。亦即在此範圍內，爆震有發生的可能；而於範圍外，則爆震不可能發生。 一般而言，爆震只有在以下的狀況才會發生 Δhs≦Δhc Δhs：為超過臨界馬赫數的焓增加值。 Δhc：為燃料於反應中所能釋放的烯燒能量。 而當Δhs=Δhc 時，其所對應的燃料濃度，即可粗略估算所謂的爆震極限。 在燃燒過程中，爆震是經常發生的，因此若我們能事先防範，則可避免危險的發生。 |
 曾經查過此詞彙的人也經常查詢以下字詞： |