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阻力係數
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在流體力學中，研究管流的阻力，常定義達西阻力係數(Darcy resistance coefficient)或稱阻力係數，該係數是以無因次壓力梯度來定義。
其中 式中，vav是管流中的平均速度；p是壓力；ρ是流體密度；z是軸向座標；R是管半徑。阻力係數與通常的摩擦係數有關。 |
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摩擦阻力係數
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當流體經一物體時，因流體有粘性的關係，而產生摩擦阻力，吾人定義無因次摩擦阻力係數Cd為：
其中d為物體所受之摩擦阻力，ρ∞篇自由流之密度，V∞為自由流之流速，a為受阻力之面積。如為不可壓縮流體，則摩擦阻力係數Cd為無因次雷諾數R之函數，亦即Cd=f(re)而雷諾數之定義為： 其中L為物體之特徵長度；μ為流體之粘性係數。有關Cd=f(R)之關係式，通常可由實驗求出。 |
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滾動阻力係數
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物體靜止受外力後，產生滾動時，該物體和地面接觸部分，受到地面摩擦阻力 F=μkN，N為正反力，μk為動摩擦係數(coefficient of kinetic friction)，如果該物體為圓柱，球形或滾輪形狀，則其摩擦阻力如圖表示，此時 P=Wa/r=frW，fr=a/r即為滾動阻力係數，W為物體之重量。
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零升力阻力係數
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由於各型飛行器之大小不同，為了有效地比較各飛機效果的好壞及整理模型實驗數據，吾人常將升力、阻力加以無因次化而以係數形式表之。如果零升力阻力除以動壓和參考面積後，即得到零升力阻力係數。其中動壓為ρV2/2；ρ為空氣密度；V為速度； 為零升力阻力係數。
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誘導阻力係數
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理論上非粘性不可壓縮流體中之無限長機翼的運動是沒有阻力的，但實際上，飛機機翼之氣流產生向下之誘導洗流 w(downwash)，同時亦有一個新的誘導阻力di(induced drag)隨之出現，其大小為：
di＝ρ∞wt 其中ρ∞為自由流之密度；w為誘導洗流 ；Γ為機翼之環量(circulation)。而無因次誘導阻力係數CDi定義為： 其中V∞篇流速，S為機翼之面積。 |
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波阻力係數
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當飛行體在穿音速(transonic)或超音速(supersonic)飛行時，因有震波(shock)出現，而伴隨著產生震波阻力Dw (wave drag)，故無因次波阻力係數CDw定義為：
其中ρ∞為自由流之密度；V∞為自由流之流速；S為飛行體受力之面積。 當飛行體在高速飛行時，通常波阻力係數cdw與無因次之馬赫數m∞有關，亦即： Cdw=f(m∞) 而馬赫數之定義為： M∞=V∞/c 其中c為聲速。有關cdw=f(m∞)之關係式，通常可由實驗求出。 |
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誘導阻力係數，引發阻力係數
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當一具有產生昇力的裝置（如機翼）在空中飛行時，因機翼面上下的壓力差而造成機翼前緣、側緣、及側緣之後的部分產生由下向上翻的渦漩流（如圖1）。此渦漩流將在機翼上造成所謂的下洗流w (downwash)，如圖2 所示：機翼原有的相對風速V 再加上此下洗流W 可造成一新的相對風速V，但昇力L 乃垂直於相對風速的力，現在相對風速既經修正，則必產生另一新的昇力L'，此力在飛行方向所造成的Di，即為誘導或引致阻力(induced drag)。如果將此阻力除以動壓及機翼面積後，所得之無因次係數即為誘導阻力係數。
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黏性阻力係數
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一單自由度物體之運動方程式可以以下式表之：
其中F為外力；m 為慣性力；kx為彈性力；c 為阻力(damping force)，若阻力與速度 成正比則稱 c 為黏性阻力係數。m為質量；k為彈簧係數（或稱勁度係數）；x， ， 則表位移、速度與加速度。 |
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數
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計算事物的詞或符號。如：「整數」、「數字」、「自然數」。
幾、幾個，約略之詞。如：「數年」、「數天」、「數種」。
命運。如：「氣數」、「劫數」。
計算。如：「數鈔票」、「數一數」、「不可勝數」。
責備。如：「數落他幾句」。
指出最突出的。如：「全班數她最聰明。」、「我們這一群中數他英文能力最強。」
屢次。如：「數見不鮮」。
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 曾經查過此詞彙的人也經常查詢以下字詞： |
貓頭鷹博士