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翼剖面
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飛行體（如飛機）機翼的橫截面稱為翼剖面。翼剖面的形狀非常重要，主要的目的是當氣流流過時，會產生高的升力和低的阻力。根據經驗和實驗研究知，低速(low speed)翼剖面的外形具有以下特點：即前緣圓半徑(leading edge radius)、最大翼厚度及最大厚度位置、最大翼彎度及最大彎度位置等。最大翼厚度的大小以弦長的百分比表示，通常為12-16%弦長。最大翼彎度（簡稱彎度，camber）的大小，亦以弦長的百分比表示，一般為2-3%弦長。
至於超音速翼剖面，因有波阻力（參見wave drag）的產生，故其形狀特點為前尖後兼，且為不具彎度的對稱翼剖面，其最大翼厚度約為3-4%... |
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翼剖面理論
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機翼是承拖飛具的主要組件(component)，而翼剖面的形狀則是決定機翼性能的主要因素。翼剖面理論是應用流體力學原理，探討翼剖面上的壓力分佈，進而求出翼剖面上的升力、阻力和力矩，在不同攻角時的大小和特性，以作為分析飛具運動的依據。
因氣流速度大小的不同，對飛具機翼會有不同的作用現象和影響，因此有個速翼剖面理論，高速翼剖面理論或超音速翼剖面理論等。 |
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線性翼剖面理論
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如果飛具的飛行馬赫數大於0.3以上時，空氣的壓縮性則有顯著的影響。由於空氣的壓縮性作用，使得流經翼剖面上的氣流，必須用非線性理論來分析，因此，增加許多解析上的困難。如果能應用氣流的特性，將非線性的控制方程式(governing equation)簡化成線性，或現性化，則在數學解析上將易於求解。如此，應用線性方程式求解翼剖面空氣動力學的理論，稱為線性翼剖面理論。
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薄翼剖面
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流場中之翼剖面，其幾何外形可由其攻角(α0)、弧面線曲線(αc(x))及厚度分佈曲線(h(x))等三者之線性組合來表示：
且其攻角，最大弧面高度及最大厚度，弦長之比均非常小，能滿足微擾法假設之需求（參見small perturbation method），則此翼剖面稱之為薄翼剖面。 |
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雙凸翼剖面
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為減小超音速機翼所產生的阻力，超音速機翼剖面通常是採用上、下翼表面相同的對稱翼剖面。如上、下翼表面是圓弧形曲線時，稱之為雙凸翼剖面（參見airfoil）。
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雙楔翼剖面
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具有兩個楔面所構成的翼剖面（如圖）稱之為雙楔翼剖面。對一固定厚度比之翼剖面，對稱之雙楔翼剖面具有最小的超音速阻力係數。
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翼
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翼是飛機的主要構件，功用是產生支持飛機重量以及飛行所需的升力。機翼的空氣動力特性取決於機翼外形、飛行狀況、飛行速度和高度等。翼的外形如下圖所示，圖中所繪翼的剖面形狀稱為翼剖面(airfoil)。翼上各位置的翼剖面一般是不同的，其弦線也不一定在同一平面中。機翼的上視圖稱為機翼的平面形狀，稱為翼面(planform)，常見約有矩形、梯形、後掠梯形、三角形等。翼從一端至另一端的垂直距離稱為翼展b。翼的面積為S，平均弦長為S/b。翼展與平均弦長之比稱為展弦(AR＝b2/S)。
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面
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臉部。如：「顏面」、「面貌」、「面容」、「笑容滿面」。
身分、地位。如：「面子」、「情面」。
外在的風采、情況。如：「門面」、「體面」、「場面」、「局面」、「世面」。
物體的外表或上方的一層。如：「路面」、「水面」、「封面」、「表面」。
方向、部位。如：「正面」、「片面」、「全面」、「四面八方」。
向著、對著。如：「面壁思過」、「背山面水」。
當面。如：「面談」、「耳提面命」、「面授機宜」。
幾何學上稱線在空間移動而成的形跡，有長、寬度而無厚度。如：「平面」。
量詞：A>計算平面物的單位。如：「三面牆」、「一面國旗」、「兩面鏡子」。B>計算見面次數的單位。如：「見過一面」。
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剖面
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物體被切斷後，所呈現的表面。如：「橫剖面」、「縱剖面」。也稱為「斷面」、「截面」、「切面」。
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