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珍珠港事件     
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西元一九四一年十二月七日，日本偷襲美國軍事要地──珍珠港。美軍著名的亞利桑納號軍艦沉沒，港灣中軍事設施大半被破壞，損失慘重。此事件促使美國對日本宣戰。現美國於亞利桑納號沉船處建有白色紀念堂。
永豐艦事件     
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民國十一年（西元1922），陳炯明叛變，包圍廣州總統府，幸有海軍官兵登陸接應，孫大總統中山先生方得脫險登上永豐艦，此次事件史稱「永豐艦事件」。
小岩城事件（美國）     
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　　「小岩城事件」於一九六五年發生在美國阿肯色州的小岩城。此一事件是有關一位高中生物科教師艾伯森(Susan Epperson)，同聯邦最高法院控訴阿肯色州禁止教授進化論的規定，違反美國憲法有關言論自由的原則。在一九六八年，聯邦最高法院判決該位教師勝訴，並且判定此後各州不得禁止各級學校教師教授進化論(Epperson v. Arkansas, 393 U.S. 97, 1968)。
　　此一「反進化論」(anti-evolution)的立場，乃是一九二○年代美國盛行的「基本教義派」宗教狂熱的產物。一九二五年，田納西州先行通過著名的〔猿猴法案〕(Monkey Law)，並且在一九二七年...
關鍵事件法     
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　　關鍵事件法（critical incident）是一套用來直接觀察與蒐集人類行為的研究方法，藉此幫助解決實際問題，並且發展有關於人類心理層面之原則。關鍵事件法也是搜集具有意涵和標準的事件的程序。所謂事件（incident）是指任何可觀察且足以推論或預測其行為之人類活動。更具體的說，事件必須是符合研究目的並有明確結果或定義的情況下產生。關鍵事件法已應用於各種領域，其經常應用在專案計畫中早期工作發展階段和活動分析。而在健康醫療方面，關鍵事件法是用於對臨床工作人員及研究人員的指引評估，以協助他們理解扮演的角色，並協助他們解決實作問題。關鍵事件法也廣泛用來當作是組織發展的研究技術，以辨識組織的問題...
Flanagan, J. C. (1954). The Critical Incident Technique. Psychological Bulletin, 51, 327-58.Bitner, Mary Jo, Bernard H. Booms, and Lois A. Mohr (1994). Critical Service Encounters: The Employee’s Viewpoint. Journal of Marketing, 58(4), 95-106.
痛痛病事件     
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　　1968年，發生在日本富山縣神通川下游鎘汙染地區的一種公害病，受害者周身劇烈疼痛，因此命名為痛痛病。發生原因為當地居民長期飲用被鎘污染的河水和食用此水灌溉的含鎘稻米，鎘在體內蓄積，使鈣剝脫，進而導致骨骼脆弱和軟化。其潛伏期為2至8年，其可長達10至30年，多見於45歲以上生育多的婦女，患病初期，腰、背、膝關節疼痛，隨後遍及全身。疼痛的性質為刺痛，活動時加劇，休息時緩解。骨頭嚴重畸形，骨脆易折，患者疼痛難忍，因此稱為痛痛病。患者最後往往臥床不起，呼吸困難，死於其他合併症。消除鎘汙染是防治痛痛病的根本措施。
亞羅船事件     
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清咸豐六年（西元一八五六年），廣州官兵登上掛英旗的亞羅號船搜捕，英領事抗議，為粵總督葉名琛拒絕，粵民縱火燒英使館，問題擴大，引發第一次英法聯軍之役。
倫敦煙霧事件     
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　　1952年12月5日至8日，英國倫敦上空連續4天煙霧迷漫，煤煙塵經久不散，溫度逆增，逆溫層在15m至40m低空，大氣中煙塵濃度高達4.46mg/ m3，二氧化硫濃度則高達3.8mg/ m3。煙霧發生後第三、四天起，居民開始發病，出現咳嗽、喉痛、胸悶、頭痛、呼吸困難、眼睛刺激等症狀。4天中死亡人數較常年同期間死亡人數多出4000人，造成震驚一時的嚴重事件。為別於洛杉機光化學煙霧事件，稱為倫敦煙霧事件。
馬斯河谷煙霧污染事件     
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　　1930年12月3至5日，比利時列日市西部人煙稠密的馬斯河谷發生了一次嚴重的大氣污染煙霧事件。在事件發生的三天內，大霧籠罩了整個比利時國土，特別是位於狹長河谷地帶的工業區，由於氣溫逆增，霧更濃，工廠排出的煙塵及有害氣體與濃霧混合在一起，在近地層累積。據測定，當時大氣中的二氧化硫濃度高達25至100mg/m3。12月3日，霧最大，整個河谷地區的居民，有幾千人發病，症狀表現為胸痛、咳嗽、吐泡沬痰、繼而吐膿樣痰、呼吸急促，很多人嘔吐、噁心等。一周內有60多人死亡。12月5日以後，濃霧消散，未再有新病例發生。
事件樣本法     
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　　事件樣本法是自然觀察法的一種。它是以某一事件發生的整個過程作為觀察的對象。觀察者必須要到兒童生活或遊戲的場所中，等待事件的發生，然後記錄事件的經過和前因後果、分析資料並提出研究結果。
　　事件樣本法的最大優點，是保持行為自然流程的完整性，能夠探討行為的影響因素、情境與行為之間的關係，更可用於不常發生的行為上。不過，其缺點也在於觀察行為之不易量化。
交通事件裁決所     
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編制於直轄市交通局下，處理有關違反道路交通管理事件之爭議、違規裁罰、肇事鑑定等業務的行政組織。如：臺北市交通事件裁決所、新北市交通事件裁決處。
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