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航空器噪音     
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　　航空器之主要噪音源有二：一為排氣噪音，其特性為寬頻帶噪音，噪音能量與排氣速度有關；另一為引擎噪音，係因引擎外殼振動及引擎內部葉片轉動所引起之擾流噪音，具純音特性。航空器依其起降時的重量、操作方法、引擎推力使用方法之不同，其噪音也隨之變化。航空器起飛及降落時噪音量最大，其影響時間約持續30秒左右，才會逐漸回到背景音量，因此干擾了對電訊接收及語言之溝通，尤其對於睡眠之影響最大。
基本噪音檢測電路     
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語言是複雜的多頻信號，但也是由一些單音組成。這些單音大體上分為兩類：一是因聲帶振動而發出的聲音，稱為濁音；一是聲帶不振動而由空氣強行通過被壓窄的聲道而產生的聲音，稱為清音。從頻譜特性來看，濁音的頻譜是離散的，所有的頻率成份都是基頻的諧波；而清音的頻譜是連續的，與白噪音的頻譜相類似。就波形而論，濁音是時間的準周期函數，而清音則是無規則的。根據上述特徵，從語音中區分濁音和清音的電路，稱為基本噪音檢測電路。
岩內噪音     
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　　隧道開挖進入堅硬且覆蓋甚大（舉例而言1000m）之岩盤內，因應力之重新調整，部分岩石產生新的微小裂隙或裂縫，而發出人耳可聽見或近乎聽不見的聲音，稱為岩內噪音。有些人耳不易聽見之噪音，常可利用儀器偵測到，並加放大而為人耳所能聽到。若岩內噪音已經相當強烈，繼續將隧道開挖向覆蓋更大之處推進，則可能引起岩爆(rock burst)。
噪音管制法案     
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　　各國為了維護其國民健康及生活環境安寧，制定適用於其國家的噪音管制法。例如我國於民國七十二年五月十三日公布「噪音管制法」，於民國七十三年十二月一日公布「噪音管制法施行細則」，民國七十四年二月十二日公布「噪音管制標準」，民國七十四年二月十五日公布「噪音管制區劃分作業要點」，民國七十六年六月十日公布「民用航空器噪音管制辦法」，民國七十七年五月四日公布「民用航空器噪音管制標準」，民國七十九年十月八日公布「機動車輛噪音管制辦法」。上述法案近年已有不同修正版本。
交通噪音管理     
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　　為減少城區交通噪音所採取的行政與立法的措施。主要有：
　　(1)除緊情況外，禁止鳴喇叭；限制車速；對道路使用人進行交通安全教育。
　　(2)加寬路面。路寬增加一倍，噪音降低4dB。
　　(3)不能加寬路面的重要道路改為單行道，改為單行道後，交通量略有下降，但噪音能降低10dB。
　　(4)在主要幹線上的快車道與慢車道間設置分隔屏障，使車輛各行其道，這樣既減少交通阻塞，噪音也能降低。
任意噪音     
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　　在任何時間，噪音之大小隨機發生無法準確地預測之噪音。
外加噪音     
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指聲音再生過程中因傳輸通道某部分的非線性現象而引入的諧音或其他雜訊。
側徑通過噪音     
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　　為除了經過音屏材料外，聲音可自音屏一邊至另外一邊的任何途徑。側面噪音途徑可經過空氣或結構體；前者如孔、裂縫與開放部分，後者如玻璃、塑膠、盤門等。在噪音控制工程中，側徑通過噪音所造成的干擾不可忽視。
擊打噪音     
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撞擊式列印機印字頭擊打活字或打字球擊打紙張時產生的噪音。
音     
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1.聲響、聲音。如：「噪音」、「雜音」、「錄音」、「餘音繞梁」。
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